Холодна погода, висока швидкість і тривала поїздка — один із найскладніших сценаріїв для електромобілів. Саме в таких умовах Німецький автомобільний клуб ADAC провів масштабне випробування сімейних електрокарів, щоб з’ясувати, наскільки вони придатні для подорожей узимку.
Тест 2026 року охопив 14 сучасних електромобілів, які за паспортними даними мають запас ходу не менше 500 км за WLTP та відповідають сімейному формату (достатній простір, багажник, комфорт). Дослідження мало на меті показати не теоретичні цифри, а реальну поведінку авто на трасі взимку.
Як проводили тест
Випробування проходили в Лабораторії електромобільності ADAC. Інженери змоделювали поїздку з Мюнхена до Берліна з використанням реального маршруту автобаном A9.
Умови були однаковими для всіх авто:
- температура повітря — 0°C;
- швидкість — характерна для автобанів;
- увімкнене опалення;
- однаковий профіль підйомів і спусків;
- відсутність впливу заторів та погоди.
Це дозволило порівняти автомобілі в ідентичних умовах, без випадкових чинників.
Запас ходу: реальність проти WLTP
Головний висновок тесту — реальний зимовий запас ходу значно нижчий за заявлений.
Жоден з електромобілів:
- не подолав маршрут без зупинок;
- не зміг проїхати понад ~580 км узимку автобаном без заряджання.
Більшість сімейних моделей потребували двох зупинок на зарядку, навіть попри великі акумулятори.
Реальний пробіг узимку (приклади):
- Audi A6 Avant e-tron — ~441 км
- Tesla Model Y AWD — ~406 км
- BMW i5 Touring — ~351 км
- VW ID.7 Tourer — ~360 км
- BYD Sealion 7 AWD — ~293 км
Для порівняння: ті самі авто за WLTP декларують 550–720 км, тобто фактичне скорочення запасу ходу сягає 30–45%.
Швидкість заряджання — ключовий фактор
ADAC окремо наголошує: для далеких зимових подорожей важливий не лише пробіг, а скільки кілометрів авто може «дозаправити» за коротку зупинку.
У тесті всі зарядні паузи умовно обмежили 20 хвилинами.
Найкращі результати заряджання:
- Audi A6 Avant e-tron (800 В) — майже 300 км за 20 хв
- Smart #5 — понад 260 км
- Hyundai Ioniq 5 — ~230 км
- Tesla Model Y — ~195 км
Автомобілі з 800-вольтовою архітектурою отримали явну перевагу. Водночас моделі з класичною 400-вольтовою системою заряджалися повільніше, навіть за наявності потужних станцій.
Споживання енергії: універсали проти SUV
Тест підтвердив, що форма кузова має вирішальне значення.
Великі SUV та кросовери:
- мають гіршу аеродинаміку;
- споживають значно більше енергії на швидкості.
Найвищі показники споживання:
- BYD Sealion 7 AWD — понад 35 кВт·год / 100 км
- Volvo EX90 AWD — ~31,6 кВт·год
- Mercedes EQE SUV — ~30 кВт·год
Натомість універсали й аеродинамічні моделі:
- Tesla Model Y — ~22,2 кВт·год
- Audi A6 Avant e-tron — ~23,2 кВт·год
Це безпосередньо впливає не лише на запас ходу, а й на вартість поїздки: витрати на електроенергію можуть відрізнятися на десятки відсотків.
Хто показав найкращий баланс
За сумарною оцінкою (запас ходу + заряджання + споживання):
- Audi A6 Avant e-tron став найкращим електромобілем для далеких сімейних подорожей узимку;
- Tesla Model Y визнана найефективнішою за споживанням і співвідношенням ціни та можливостей;
- VW ID.7 Tourer показав, що навіть 400-вольтна система може бути конкурентною за грамотної оптимізації.
Загальний висновок ADAC
Електромобілі вже придатні для сімейних подорожей узимку, але з важливими застереженнями:
- реальний запас ходу значно менший за паспортний;
- планування зарядок є критично важливим;
- швидка зарядка і тип платформи відіграють ключову роль;
- великі SUV менш ефективні на трасі.
ADAC зазначає, що технічний прогрес очевидний, і вже найближчі покоління електромобілів з новими акумуляторами та 800-вольтовими системами мають суттєво покращити ситуацію для далеких поїздок.