У Мюнхені надзвичайною подією завершився виліт Boeing 787-9 авіакомпанії Vietnam Airlines, який 15 серпня виконував рейс VN34 до Ханоя. Літак занадто пізно відірвався від землі, вийшов за межі злітно-посадкової смуги, пошкодив обладнання, після чого екіпажу довелося скидати паливо та повертатися до аеропорту вильоту. Посадка також не обійшлася без наслідків.
Йдеться про Boeing 787-9 Dreamliner із реєстраційним номером VN-A867. Саме цей літак 15 серпня здійснював рейс Vietnam Airlines VN34 за маршрутом Мюнхен — Ханой. Відомо, що VN-A867 — борт 2016 року випуску.
Літак майже використав усю злітну смугу
Проблеми виникли вже під час розбігу на смузі 26L. Boeing 787 набирав швидкість значно довше, ніж очікувалося, і почав відриватися від поверхні практично наприкінці доступної для зльоту дистанції.
За інформацією, яка поширюється серед авіаційних спостерігачів та пов’язується з матеріалами розслідування, літак відірвався від землі приблизно за 120 метрів від кінця злітно-посадкової смуги. На той момент він уже опинився над ґрунтовою та трав’яною поверхнею за межами основного покриття ЗПС. Під час цього епізоду було пошкоджено елементи системи світлового обладнання в кінцевій частині смуги.
Очевидці описували дуже незвичну картину: після проходження основної частини смуги за літаком здійнялася хмара пилу та ґрунту. Судячи з доступних відео та обговорень авіаційної спільноти, момент відриву був настільки пізнім, що ситуація виглядала надзвичайно критично.
Фактично екіпаж опинився перед вибором між продовженням спроби підняти літак у повітря та припиненням зльоту на вже дуже пізній стадії. Що саме стало причиною настільки довгого розбігу, офіційно поки не встановлено.
Що могло спричинити аномально довгий розбіг
Найважливіше на цьому етапі — не робити передчасних висновків. У мережі вже обговорюються різні версії, зокрема помилка у вихідних даних для розрахунку зльоту, неправильний режим тяги або інші фактори, які могли призвести до недостатнього прискорення.
В авіаційних обговореннях окремо згадувалася можливість помилки у введених даних до бортової системи або неправильного розрахунку злітних параметрів. Однак це лише версії спостерігачів, а не встановлена причина події.
Для важкого далекомагістрального літака швидкість набору під час розбігу залежить від багатьох факторів — маси, температури, вітру, конфігурації механізації крила, доступної довжини смуги та розрахованої тяги. Помилка в будь-якому з цих параметрів потенційно може суттєво змінити характеристики зльоту. Але що саме сталося з VN-A867, має встановити розслідування.
Після зльоту з’явилася ще одна проблема
Попри небезпечний момент під час відриву, Boeing 787 продовжив набирати висоту. Уже після зльоту екіпаж повідомив про проблему, пов’язану з тиском у шині, після чого було прийнято рішення не продовжувати політ до В’єтнаму.
Літак піднявся приблизно до 10 тисяч футів, після чого почав виконувати маневри поблизу Мюнхена. Оскільки Boeing 787 вилетів на далекий міжнародний рейс із великою кількістю пального, перед посадкою екіпажу потрібно було зменшити масу літака. Саме тому борт почав скидати паливо.
Відповідні маневри тривали близько півтори-двох годин, згідно з повідомленнями авіаційних спостерігачів. Літак залишався поблизу аеропорту, поки екіпаж готувався до повернення.
Екіпаж двічі проходив над смугою на низькій висоті
Перед посадкою Boeing 787 виконав незвичайний маневр над злітно-посадковою смугою 26R. Літак пройшов над смугою на низькій висоті, після чого повторив такий прохід.
Імовірно, це дозволяло оцінити стан літака та його шасі перед остаточним заходом на посадку. У відео та повідомленнях очевидців згадувалися проходи з випущеним шасі, після чого літак знову набирав висоту. Однак точне призначення кожного такого маневру має бути підтверджене офіційними матеріалами розслідування.
Посадка: з шасі пішов дим
Зрештою Boeing 787 сів на смугу 26R у Мюнхені.
Під час пробігу очевидці зафіксували дим із району лівої основної стійки шасі. Повідомлялося також про серйозне пошкодження шин, а після зупинки літака частина уламків залишилася на злітно-посадковій смузі. Через це смугу довелося закрити для руху.
Після посадки літак залишився на смузі, а аварійні служби аеропорту підійшли до нього. За доступною на цей момент інформацією, пасажири та члени екіпажу були в безпеці, повідомлень про загиблих чи травмованих немає.
Один рейс — ціла низка небезпечних подій
У підсумку звичайний міжнародний рейс Мюнхен — Ханой перетворився на цілу послідовність надзвичайних ситуацій:
аномально довгий розбіг → дуже пізній відрив → виїзд за межі кінця ЗПС → пошкодження світлового обладнання → можливе пошкодження хвостової частини літака → проблема з колесом/шиною → скидання пального → повернення до Мюнхена → низькі проходи над смугою → аварійна посадка → пошкодження шин і закриття ЗПС.
Саме така послідовність робить подію особливо серйозною з точки зору безпеки польотів.
Водночас не можна називати її авіакатастрофою, оскільки літак не зазнав повної втрати та благополучно сів, а даних про загиблих або постраждалих немає. Найточніше на цьому етапі говорити про серйозний авіаційний інцидент.
Тепер головне питання — чому Boeing 787 так довго не міг відірватися від смуги. Саме це може стати ключем до всього розслідування.
Літак VN-A867 має бути детально оглянутий, зокрема на предмет пошкоджень хвостової частини, шасі, шин та інших конструктивних елементів. Окремо слід встановити, чи були пошкодження отримані саме під час вильоту, чи частина проблем виникла вже під час повернення та посадки.
Поки що остаточних висновків немає. Версії про помилки в розрахунку зльотних параметрів або конфігурації літака залишаються лише припущеннями.
Інцидент у Мюнхені показав головне: кілька десятків секунд на злітній смузі можуть стати критично важливими навіть для сучасного Boeing 787, а один невдалий елемент у ланцюжку рішень здатен перетворити звичайний далекомагістральний рейс на надзвичайну ситуацію.